Sfaturi pentru tunere de import de personalizare
Acesta este pe bara de metal de trei metri înălţime, în partea din spate a dvs. de trib, a cheltuit 200 $ pe spate de o lumină se aprinde o culoare diferită şi 600 de dolari pentru "VTEC" autocolante, să Furios şi iute de trei ori şi vă spun masina ta este mai rapid? Suntem neajutorat, ca tine, dar avem cateva sugestii care te pot ajuta.
1. Chiar şi atunci când vine vorba de propria ta de import-tuner, este important, cu o bază decent. Orice reducere, rigiditate, si nu conduce mai mult în mijlocul de o masina care nu poate fi pentru o cauză bună, şi există mai multe platforme ieftine, bune disponibile.
- Ceea ce este popular nu este întotdeauna mai bine. Sigur, ai putea fi o lovitură de stat pentru importul de masini de la proprietarii de Honda # 16384, şi ar trebui să facă o maşină cu o reputatie ca mai ieftin de pe tunerul de motor. De asemenea, trebuie să trăiască cu marginal low-end cuplu (nu atât de uşor de a actualiza şi PS), şi dacă nu vă salsa din nou în 1990, nu este întotdeauna dublu Wishbone Suspendarea masina, unul dintre lucrurile pe care speciale. Ca cele mai multe masini, inclusiv tractiune fata, un plafon scăzut "plafonul de sticlă", la valoarea de putere suplimentară pentru squeeze-out din acest motor mic.
- Ia tot sau o maşină de tracţiune spate, în cazul în care aveţi de gând rapid. O serie de roţi se poate face mai mult, şi numai în primele conductoare au o abilităţi de gestionare a lungul mai mici, să nu mai vorbim sentiment, încet şi mai puţin inteligent, amuzant, chiar dacă condus în mod normal. Şi cum nu te-as, o încercare de a fi purtat de vânt? RWD ultimele putine masini care sunt vândute pentru mai mult de 30.000 $: Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird.
- Sigur că e mai bine. Masa este inamicul tuturor dinamicii de conducere: accelerare, frânare, rutier, schimb, etc Deoarece lumina este recompensa proprii, şi face toate modelele viitoare, care sunt încă mult mai mult.
2. Acum, pentru a actualizările pot fi.
- Cele mai bune: un turbocompresor modificat vazut masini japoneze de import. Presupunerea că dorinţa sa de prima este mai rapid (cu acelasi motor), sistem de evacuare se ghiftui de reciclare de aer suplimentare în motor la viteze mari, care să permită producerea de cai putere şi cuplu. Super Chargers obţine acelaşi efect, cu mai puţin eficiente (din moment ce se bazează pe motorul de putere).
- După ce timp de apărare a motorului pentru a vă faceţi griji cu privire la mods de admisie şi de evacuare (mai bine CAM, antete, filtre de aer, amortizoare de zgomot, etc) de înaltă performanţă / motoare de mare înşirate sunt mai în măsură să se bucure de beneficiile de respiraţie mai bună.
- În ceea ce priveşte suspendările şi reducerile, vă rugăm să contactaţi fel de dificil ca posibil pentru a soluţiona. Dar construirea dreptul de a asigura faptul că criza este cel puţin la fel de agresive ca sursele lor, din punctul în care prima este de a controla miscarea de acestea, şi nu doriţi ca atitudinea dvs. în mod constant opri lovitură de presă. Şi să nu taie sursele tale!
- Creşterea roţile de profit de manipulare, dar există şi dezavantaje: drum greu, masa mai nesuspendate, mai mult de lucru la accidente vasculare cerebrale lor, şi o rezistenţă mai scăzută la deteriorarea groapa. În funcţie de cantitatea de cuplu la punctul în care dispune de tracţiune prea mult poate fi, de asemenea, dificil de a provoca roţilor în timpul pornirii, retardati distractive şi de amortizare a procesului de accelerare. Ca o regulă generală, nu pe o stradă cu o masina de-a lungul diametrul de un tânăr, sau anvelope care un raport de aspect mai puţin de 40 de ani a devenit
- Vorbind de anvelope, un brand nu este cel mai bun, precum şi liniile de modele şi numele tot timpul. Stai departe de anvelope de performanţă scăzută sezonului (fără "M + S", imprimată pe ea) şi să încerce să anvelope, cu un rating de viteza H (130 km / h) sau mai mare. Atunci H este V, Z, Y. şi H vine înainte de R, S şi T. Da, nu are nici un sens.
- Care sunt frâne, ajutând rotoare mai mari, dar numai un singur punct. Sistem de frânare depinde doar de tracţiune anvelopă, după cum a frânelor în sine, şi, de asemenea, mai mare decât cele mai multe altele, de asemenea, adaugă masele nesuspendate. În schimb, se concentreze pe frâne mai bune vagi, adică după schimbul de tobe de discuri (rezistenta la caldura mai bine, pedala se simt şi capacitatea de a opri), sau de la solid la discuri ventilate (cu racire mai buna). Brembo este marci standard de frână de schimb.
- Înfiinţarea de o nouă serie de unelte şi / sau o treaptă nouă unitate de final şi motorul său poate fi o sensibilitate mai puţin la costul de gaze un pic de zgomot de motor mai mult, şi reducerea vitezei maxime (de la mai devreme în Redline).
- Dacă doriţi mai mult de viteză redusă musculare (ca mai multe masini), toate de mici schimbări în lume, motorul nu va ajuta. Puterea si cuplul sunt diferite, dar legate de (), bunuri care aveţi nevoie este o masina cu un motor mai mare.
- Dacă aveţi o maşină în spate şi unitatea de trei cifre, stai departe de spoilere. În special, din aripi - de sus bara nu este 100%, ataşat de corp. La viteze mici şi mijlocii, principala contribuţie este rezistenta, iar primele masini cu tractiune, de marfă din spate, care este de fapt contra-productivă, astfel că subvirarea chiar mai mult decât de obicei. Spoilere (de exemplu, pe lângă tipul de instituţie, s-ar putea vedea într-un vechi sau Lexus SC400 Pontiac Firebird V6), pe de altă parte, pentru a îmbunătăţi şi a aerului, de fapt, un instrument util puţin.
